La 2CV électrique de Citroën est annoncée à partir de 15 000 euros, hors aides à l’achat, avec une commercialisation prévue en 2028. Présenté au Mondial de l’automobile de Paris, le 2CV Concept est un prototype de citadine électrique de 3,76 mètres, conçu pour rester proche de la future version de série.
La marque mise sur une recette lisible : un style inspiré de la 2CV historique, un habitacle volontairement simple et une masse annoncée sous la tonne. L’autonomie et la capacité de la batterie ne sont pas encore communiquées ; Citroën explique viser les déplacements quotidiens plutôt que les longs trajets.
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- Prix visé : 15 000 euros avant aides publiques.
- Format : 3,76 mètres de long et moins d’une tonne annoncée.
- Calendrier : arrivée en série envisagée pour 2028.
- À retenir : il s’agit d’une nouvelle voiture électrique inspirée de la 2CV, pas d’un rétrofit électrique d’un modèle ancien.
Le projet s’inscrit dans une industrie automobile en quête de petites voitures à batterie plus abordables. Pour comprendre ce que ce tarif pourrait recouvrir, regardons d’abord le design, puis les choix pratiques et les limites que Citroën n’a pas encore détaillées.
2CV électrique Citroën : un prix de 15 000 euros pour 2028
Citroën positionne son modèle à 15 000 euros, un prix d’entrée annoncé avant les aides à l’achat. La marque affirme que la voiture de série conservera de nombreux éléments du concept, mais les équipements définitifs et les éventuelles options ne sont pas encore précisés.
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Ce montant la placerait dans une catégorie rare : celle des voitures neuves électriques à prix contenu. Pour l’évaluer correctement, nous devrons comparer le tarif final, l’autonomie, les équipements et le coût de recharge, pas seulement le chiffre affiché sur l’étiquette.
La future citadine vise d’abord les trajets réguliers. Citroën s’appuie sur une distance moyenne d’environ 30 kilomètres par jour parcourus par un automobiliste français pour défendre le choix d’une batterie modeste, qui pourrait contribuer à contenir le prix et le poids.
| Repère | Information annoncée | Ce qu’il reste à connaître |
|---|---|---|
| Prix de départ | 15 000 euros, avant aides | Tarifs des finitions et options |
| Longueur | 3,76 mètres pour le concept | Dimensions définitives du modèle de série |
| Masse | Objectif inférieur à une tonne | Poids homologué de chaque version |
| Batterie | Format contenu envisagé | Capacité, autonomie et puissance de recharge |
| Commercialisation | Prévue en 2028 | Date précise et calendrier de réservation |
Ce tarif reste donc une cible annoncée, et non un prix complet assorti d’une fiche technique définitive. L’enjeu sera de maintenir l’équilibre entre accessibilité, sécurité et usages quotidiens.
Le design néo-rétro de la Citroën 2CV électrique
Le 2CV Concept reprend les formes rondes et les proportions de la voiture d’origine sans chercher à reproduire chaque détail à l’identique. À l’avant, les phares ronds semblent détachés de la carrosserie, tandis que les stries du capot rappellent la TPV, la « Toute Petite Voiture » expérimentale dont est issue la 2CV.
Le toit en toile courbe et le pare-brise presque vertical composent une silhouette immédiatement reconnaissable. Trois nombres gravés à la base du pare-brise — 48/90/26 — renvoient à la présentation de la 2CV en 1948, à la fin de sa production en 1990 et à sa renaissance électrique annoncée en 2026.
La teinte « Rouge Infra Red » a été créée pour le concept. Citroën soigne aussi la bande-son : le klaxon d’époque est repris, tandis qu’un générateur sonore évoque le bicylindre de l’ancienne voiture au démarrage et en circulation.
Ces clins d’œil donnent une identité au projet, mais la fidélité ne se limite pas à l’apparence. L’habitacle reprend lui aussi l’esprit pratique et malicieux de la 2CV.
Un habitacle simple et astucieux dans la 2CV électrique
À bord, le concept évite l’accumulation d’écrans et de commandes. Les banquettes sont habillées d’un tissu tartan jaune, les aérateurs se règlent manuellement et le sélecteur automatique PRND adopte une forme qui rappelle le levier de vitesses d’antan.
Les rangements moulés dans les contre-portes évoquent des œufs. Ce détail fait référence au cahier des charges de Pierre-Jules Boulanger, qui souhaitait dès 1936 une voiture économique capable de transporter un panier d’œufs sur un chemin agricole sans les casser.
Citroën prolonge le jeu jusque dans les pédales : un lapin figure sur l’accélérateur et une tortue sur le frein. À la place de la console centrale, le concept reçoit un panier de pique-nique amovible imprimé en 3D, ainsi qu’une enceinte nomade baptisée « Radioën ».
Ces choix donnent une personnalité à la voiture tout en privilégiant des objets faciles à comprendre. La version de série devra confirmer lesquels de ces accessoires amusants peuvent être conservés sans alourdir le coût de fabrication.
Un écran de 8 pouces et des commandes physiques
Le tableau de bord du concept s’organise autour d’un écran carré de 8 pouces, soit environ 20 centimètres de diagonale. Son univers graphique a été imaginé avec le dessinateur Jean-Luc Delvaux, connu pour ses illustrations automobiles rétro et la série « Nationale 7 ».
La navigation affiche un Paris dessiné, la musique fait apparaître une cassette animée et les appels téléphoniques prennent la forme de bulles de bande dessinée. L’écran est tactile, mais trois boutons physiques restent prévus pour régler la climatisation et le volume.
Pour un conducteur qui utilise surtout sa voiture en ville, cette interface pourrait rendre les fonctions courantes plus accessibles qu’un système entièrement tactile. Le concept affiche une intention claire ; le fonctionnement et l’ergonomie de l’équipement final restent à vérifier lors de la présentation du modèle de série.
Une voiture électrique légère pensée pour les trajets quotidiens
Citroën conçoit la future 2CV pour une catégorie européenne de petites voitures électriques, présentée comme étant en préparation. L’objectif annoncé d’une masse inférieure à une tonne impose de limiter la taille de la batterie : un accumulateur très volumineux augmenterait à la fois le poids et le coût.
La marque ne donne pas encore de chiffre d’autonomie. Elle part d’un usage courant — une trentaine de kilomètres parcourus par jour en moyenne en France — pour dimensionner une batterie qui devrait éviter les recharges trop fréquentes sans transformer la voiture en routière à grande autonomie.
Dans la pratique, l’intérêt dépendra de plusieurs données encore absentes : capacité utile, consommation, puissance de recharge et autonomie homologuée. Une personne disposant d’une prise à domicile et parcourant surtout des distances urbaines n’aura pas les mêmes besoins qu’un conducteur sans solution de recharge privée.
La promesse de mobilité durable dépendra donc autant de la sobriété du véhicule que de son usage réel. Un poids contenu peut réduire les besoins en batterie, mais seule la fiche technique permettra de mesurer le compromis obtenu.
- Usage visé : déplacements urbains et trajets quotidiens.
- Objectif de masse : moins d’une tonne, selon Citroën.
- Autonomie : non chiffrée à ce stade.
- Recharge : puissance et durée encore inconnues.
De la 2CV de 1949 à la Citroën électrique à 15 000 euros
La 2CV a été présentée au Salon de Paris en 1948, puis commercialisée à partir de septembre 1949 au prix de 228 000 francs, soit environ 8 500 euros en valeur actuelle selon les données fournies. Avec une mécanique simple et une consommation réduite, elle a accompagné la motorisation des foyers français d’après-guerre.
La production s’est poursuivie jusqu’au 27 juillet 1990, date de sortie de la dernière voiture de l’usine de Mangualde, au Portugal. Au total, plus de 5,1 millions d’exemplaires ont été fabriqués : un héritage qui explique pourquoi le nouveau modèle doit préserver un esprit populaire, au-delà de sa silhouette.
À 15 000 euros, la version électrique coûterait près de deux fois le prix historique une fois celui-ci converti en euros actuels. La comparaison reste symbolique : entre les deux époques, les normes de sécurité, les équipements, les technologies et les coûts de production ont profondément changé.
Pour tenter de contenir le tarif, le groupe s’appuie sur des technologies électriques développées avec des partenaires chinois, avec une fabrication annoncée en Europe. Cette organisation doit aider Citroën à répondre à la concurrence des modèles asiatiques à bas prix tout en respectant les exigences européennes de sécurité et de qualité.
La 2CV électrique est une nouvelle voiture conçue en usine, et non une voiture de collection transformée par rétrofit électrique. Le rétrofit conserve généralement une carrosserie ancienne en remplaçant sa motorisation ; ici, Citroën reprend l’imaginaire du modèle historique pour développer une citadine moderne.
Si le prix annoncé se confirme avec une autonomie adaptée aux usages ciblés, la future 2CV pourrait devenir une proposition à part dans l’automobile électrique. Le rendez-vous décisif sera la présentation de la version de série, attendue en 2028.
